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摘要
本项目为广西自然资源职业技术学院机电一体化技术专业智能驾驶实训基地配套场地建设工程，项目总造价960276.12元，场地建设总面积约56944㎡，主要包括实训车道硬化、场地平整压实、边坡修整防护、雨水排水系统、交通标线及配套附属设施。与普通校园道路相比，智能驾驶实训场地不仅要满足基本通行和耐久要求，还要兼顾小车循迹、标线识别、路径规划等实训功能，对路面平整度、纵横坡、排水和标线完整性提出了更明确的控制要求。原始场地地形起伏较大，局部最大开挖深度2.1m，挖方区与原有平地区交错，开挖后基底稳定性和承载均匀性控制难度较大；同时原有排水条件不足，工期仅一个月，多工序连续穿插，增加了施工组织和质量控制压力。本人作为建设单位现场技术管理人员及二期基建工作组成员，主要负责工程资料报审、技术交底、参建单位协调、现场质量监督、隐蔽及分项验收、进度款审核和竣工资料归档等工作。项目实施中围绕路基稳定、排水组织和实训路面精度三项关键问题，对图纸及施工方案进行复核，采用分级开挖、分层整平压实、局部换填补强、排水系统优化、加密高程控制和质量问题台账销项等措施。施工初期路基压实度合格率为82%，经整改和过程控制后达到100%；完工后连续六个月雨季观察未发现明显沉降、开裂和积水，实训车道相关指标满足教学使用要求。项目形成的现场控制方法可为类似职业院校实训场地建设提供参考。
关键词：实训场地；挖方路基施工；路面硬化；现场技术管控；排水优化；质量闭环管理
随着学院机电一体化技术、智能网联汽车技术相关实训内容增加，原有露天场地在路面平整度、专用车道设置、排水和场地组织等方面已难以满足智能驾驶小车循迹、标线识别、定点泊车、路径规划等训练要求。为改善实训条件，学院实施机电一体化技术智能驾驶实训基地配套场地建设项目。项目总投资960276.12元，场地建设总面积56944㎡，建设内容包括土方开挖与场地整平、路基处理、混凝土路面硬化、边坡修整防护、雨水管网布设、实训交通标线施划及相关附属设施。项目最终使用目标并非普通道路通行，而是为智能驾驶实训提供连续、平整、排水稳定且标识清晰的场地基础。
从原始条件看，施工区域地形起伏明显，高处需要开挖，局部最大开挖深度2.1m，挖方区与原有平地区交错分布。表层腐殖土、风化土和原状土条件不一，开挖后部分基底受到扰动，如果不经过整平、压实和局部补强就直接进行路面硬化，容易在后续使用中出现沉降差异、板块错台或路面局部不平。另一方面，实训车道对几何精度有明确要求，路面平整度控制值为≤3mm/3m，纵向坡度控制在0.5%～1.5%，横向排水坡度控制在1%～2%，标线还要保持线型顺直、清晰和完整，以满足视觉识别、循迹和路径追踪等实训功能。原有场地缺少完整排水组织，雨季低洼区域积水深度可达120mm以上，路基受水后会进一步增加软化和变形风险。因此，本项目的技术控制不能把路基、路面和排水分开处理，而要在同一高程体系下统筹考虑。
项目工期仅一个月，土方开挖、整平压实、排水施工和路面浇筑需要连续衔接，留给各工序返工调整的时间较少。开工准备阶段，部分施工文件对路基分层控制、排水点位、高程复核和隐蔽工程验收等关键要求还不够具体，如直接按常规校园道路方式推进，容易在后续工序中放大前期偏差。本人作为学院二期基建工作组成员，承担建设单位现场技术管理工作，主要包括前期资料整理报审、施工技术交底、施工与监理及设计单位协调、现场质量检查、隐蔽工程和分项工程验收、工程进度审核及竣工资料归档等。项目实施过程中，将技术管理重点前移到图纸复核和工序控制阶段，尽量做到问题在覆盖前发现、偏差在下一道工序开始前纠正。
结合场地条件和实训使用要求，现场技术管控按“前期复核—路基处理—排水组织—路面精控—问题闭环”的顺序展开。前期先确认车道几何尺寸、高程和排水关系，再处理开挖后基底稳定性；排水设施与场地坡度同步复核，避免路面完成后再被动调整；混凝土路面施工阶段重点控制模板高程、摊铺振捣、整平收面和养护；全过程以检查记录、检测结果和整改台账作为质量闭环依据。具体实施内容如下。
项目开工前，本人参与组织施工、监理等单位进行图纸会审，重点核对实训车道平面尺寸、转弯半径、路面结构层厚度、纵横坡、排水管网走向以及边坡处理方式，并将图纸数据与现场实测高程进行对照。对于排水点位与低洼区不完全对应、局部坡度衔接不顺以及深挖方区域路基处理要求不够明确的部位，结合现场条件提出调整意见，避免施工后再反复返工。同时复核施工单位提交的《土方开挖及路基整平专项方案》《混凝土路面施工方案》《排水管网施工方案》《边坡防护施工方案》，重点检查分层开挖与碾压、基底处理、管网坡度、混凝土浇筑和养护等工序是否与现场条件相匹配。施工前向班组明确高程控制、隐蔽验收、压实度检测和成品保护等要求，使不同工序采用同一套控制基准。 图纸会审过程中还特别关注不同专业之间的接口关系。例如，场地横坡决定雨水的流向，雨水井位置又受管网高程约束；若三者分别校核而不相互对应，路面即使单项尺寸合格，也可能在低洼点形成积水。对这类交叉问题，现场以实测高程为共同基准逐项核对，使车道、边坡和排水设施在施工前先形成一致的高程关系。对于确需调整的内容，先明确调整原因和影响范围，再与施工、监理等单位确认后实施，避免边施工边改变做法。
针对最大开挖深度2.1m、挖方区与原有平地区交错以及开挖后基底扰动的问题，路基施工采用分级开挖、分层整平、分层碾压的方式，不允许一次性大断面开挖后直接进入路面工序。深挖区域随开挖及时修整边坡和基底，尽量减少原状土长时间暴露和反复扰动；对局部松散、承载条件较弱或土质差异明显的部位，采用级配碎石换填补强后再压实。现场对基底整平、碾压和压实度检测进行连续跟踪，压实度未达到要求的区域先查明原因并补压或处理，复检合格后方可进入下一道工序。通过把检测节点设置在路面结构覆盖之前，避免不合格基底成为后期沉降和开裂的隐患。 路基处理过程中还注意挖方区与原有平地区的衔接。两类区域的土体状态不同，若只追求表面高程一致而忽略压实状态差异，交界位置容易成为后期变形集中区。因此，交界部位在整平后同步复核压实情况，发现局部松散或高差变化时先处理再连续碾压，使不同区域在进入混凝土路面施工前达到相对一致的基底状态。施工机械作业顺序也尽量与检测节奏配合，避免已经验收的基底被反复碾压、扰动或被施工车辆带入松散土。
原场地排水点位较少，低洼区汇水明显，雨水长期滞留会直接影响路基含水状态。结合现场地形高差、雨季汇水范围和地表径流方向，对排水系统进行调整：在场地高处增设3道截水沟，先拦截坡面来水；在低洼易积水区域增设12座雨水收集井，并复核管网敷设高程，使管道坡度不小于0.3%。施工过程中重点检查沟槽开挖标高、基底夯实、垫层、管道接口、回填等隐蔽工序，防止因局部倒坡、接口处理不严或回填不实影响后续使用。管道安装完成后进行通水试验和闭水检查，对排水不畅、渗漏或局部积水位置及时整改。排水设施完成后再与场地横坡、纵坡共同复核，使地表汇水、雨水井和管网形成连续的排水路径。 排水施工的另一个控制点是不能只看管道本身是否畅通，还要检查地表水能否顺利进入雨水井。为此，场地整形和路面施工阶段持续复核低点位置，防止井口标高与成型路面不匹配。管沟回填时分层夯实，减少沟槽范围与两侧原状土之间形成新的沉降差；接口和检查井周边属于后期易出现局部下沉的位置，施工中同步检查密实情况。通过把截水、地表坡度、雨水井和地下管网连成完整路径，排水措施才真正与路基保护形成配合。
实训车道的技术控制重点是把设计高程、路面成型质量和后续标线识别要求落实到施工过程。混凝土路面施工前复核模板位置和标高，施工中加密水准控制点，每8m设置一处高程观测点，连续检查模板高程及纵横坡变化，发现偏差及时调整。混凝土进场后关注坍落度和拌合状态，浇筑时控制摊铺厚度、振捣和整平收面，采用平板振捣器配合整平梁进行整体整平，并实行二次收面、二次压光，减少局部波浪、气泡和砂眼。成型后执行14天保湿养护和成品保护，避免重载车辆提前进入造成早期损伤。养护完成后再施划实训标线，对宽度、线型、平直度和清晰度逐项复核，使路面几何条件与智能驾驶小车的识别、循迹要求相协调。 对实训场地而言，路面完成后的局部修补会破坏表面连续性，也可能影响标线识别，因此施工阶段尽量把高程偏差消化在模板和混凝土初凝前。每个观测点不仅记录单点标高，还结合相邻点判断坡度变化是否连续，防止个别点满足设计值但整体出现突变。标线施工安排在路面养护和清理完成后进行，先复核车道边界和转弯位置，再按既定线型施划，减少因基层位置误差造成的二次调整。这样可以把测量控制、混凝土成型和最终实训功能衔接起来。
为避免现场问题只停留在口头整改，项目实施中建立质量问题台账。日常巡查发现基底处理、模板高程、局部压实、排水坡度及混凝土外观等偏差时，记录具体位置、问题类型、整改要求、责任班组和完成时限；整改后由现场复查，符合要求后再销项。项目施工期间共记录并整改质量问题31项，均完成复查闭环。资料管理与现场施工同步进行，施工报验、试验检测、隐蔽工程记录、变更资料、影像资料及分项验收资料按工序整理，避免竣工阶段集中补资料造成内容与现场不一致。工程进度审核和进度款办理也以已完成工程量、验收情况和资料完整性为依据，最终形成完整的竣工归档资料。 对问题台账还按工序进行归类，便于判断同类偏差是否集中出现。例如，压实不足与基底处理相关，模板高程偏差与测量复核相关，排水坡度问题则需要同时检查管网高程和场地坡度。通过这种归类，整改不仅针对单个点位，也能反向检查相邻工序是否存在相同风险。对已经被后续工序覆盖的隐蔽内容，以验收记录、检测报告和现场影像作为追溯依据，使现场处理与资料记录能够相互印证。
难点一：场地地形土坡高差大，最大开挖深度达2.1m，土方开挖量大、地形起伏不均，且整体工期仅一个月，路基成型与稳定性控制难度极高
本项目路基控制的难点并不只是最大2.1m的开挖深度，而是不同开挖深度、不同土层和原有平地区在同一场地内交错存在。开挖后，表层种植土、风化土和较硬原状土的状态不一致，局部基底受施工扰动后密实度下降，如果直接整体碾压，可能出现“表面平整但不同区域承载条件不一致”的情况。与此同时，项目工期仅一个月，土方、路基和路面工序衔接紧密，可用于自然沉降和反复调整的时间有限。因此，路基成型必须依靠分段处理、及时检测和局部补强来保证均匀性，而不能只依靠最终一次验收。 这一条件下，单纯增加碾压遍数并不能解决所有问题。如果基底中夹有松散土、局部软弱层或含水状态差异较大，继续整体碾压可能只能提高表面密实度，不能消除局部不均。因此，现场首先区分需要继续压实的区域和需要换填处理的区域，再决定处理方法。与此同时，路基高程又直接决定后续混凝土厚度和纵横坡，一旦基底处理后标高发生变化，还必须重新复测，不能只完成压实检测就直接放行。
解决措施：现场采用“分级开挖—随挖清底—分层压实—局部补强—检测验收”的控制顺序。深挖区域按施工要求分级削坡，避免一次性形成大断面开挖；每完成一段开挖即进行基底清理和整平，减少松土残留和长时间暴露。对松散、土质差异明显的部位采用碎石换填或补强后再碾压，使局部软弱区不直接进入下一层施工。基底成型后及时进行压实度检测和平整度复核，检测不合格处先整改、复检，再进入后续结构层。通过把开挖、压实和检测连续组织，既适应紧凑工期，也尽量降低不同区域压实不均对后续路面产生的影响。 在具体组织上，先按施工段划分开挖和验收范围，每个区段完成清底、整平后立即检查，不把大面积基底同时暴露。对换填部位，处理完成后与相邻原状基底一并碾压、复测，避免形成新的高差。对于检测结果临近控制边界的部位，不以一次数据作为最终依据，而是结合现场状态复核后再决定是否补压。这样的安排虽然增加了中间检查次数，但减少了路面施工后发现沉降或高程问题再返工的可能，更符合本项目工期紧、后续工序连续的实际情况。
难点二：智能驾驶实训车道精度要求高，常规道路施工难以满足实训技术标准
智能驾驶实训车道既承担车辆运行，又直接参与视觉识别和循迹训练。普通校园道路中不明显的高程起伏、横坡变化或标线偏差，在小型智能车辆上可能表现为循迹偏移、识别不稳定或重复测试结果差异。因此，本项目对路面控制不仅关注强度和外观，还要把平整度、纵横坡和标线几何精度作为相互关联的指标，施工过程中任何一项偏差都可能影响最终实训效果。 此外，实训车辆运行速度、车体尺寸和传感器安装位置与普通机动车不同，对局部路面变化更为敏感。场地既要保证排水所需的坡度，又不能因坡度变化过快影响循迹稳定性，因此纵横坡控制不能简单理解为“数值在范围内即可”，还要关注前后路段过渡是否平顺。标线同样如此，宽度和位置变化会直接影响视觉识别结果，所以路面和标线必须按同一套平面控制线进行复核。
解决措施：施工阶段通过加密测量和过程复核控制路面几何精度，每8m设置一个高程监测点，模板安装后先复核标高和坡度，再进入混凝土浇筑。浇筑过程中统一振捣、整平和收面方法，发现局部高低差及时处理，避免成型后再通过打磨或补浆被动修正。路面完成后按14天保湿养护要求进行养护并做好成品保护，养护结束后逐段检测平整度，控制值为≤3mm/3m，同时复核纵横坡和标线线型。通过“测量控制—施工成型—养护保护—成品检测”的连续控制，使路面条件满足智能驾驶实训使用要求。 施工测量中，对转弯、坡度变化和排水低点等位置适当增加复核频次，避免只按固定间距布点而遗漏关键部位。混凝土收面时重点检查模板边缘、施工接缝和转弯区域，这些位置更容易出现局部高差。养护期间保持封闭和成品保护，既是为了控制早期开裂，也避免车辆、材料堆放对尚未达到稳定状态的路面造成压痕或污染。最终检测时，将平整度、坡度和标线状态结合使用需求一并检查，而不是把单项检测结果割裂开来。
难点三：场地汇水复杂、原有排水体系不完善，雨季积水浸泡路基危害大
项目场地开阔，地表来水集中，原有排水设施不足，低洼区域在雨季容易形成较深积水。对本项目而言，积水不仅影响使用，还会通过路面边缘、基层和回填区域改变路基含水状态，增加软化和沉降风险。因此，排水问题实际上与路基稳定和路面耐久直接相关，如果只在完工后增加零散雨水口，很难解决高处来水、低处汇水和管网排放之间的连续关系。 现场观察还表明，高处坡面来水和场地自身降雨形成的汇水具有不同路径。若只增加低处雨水井而不控制高处来水，暴雨时低洼区仍可能短时间集中受水；反之，如果只有截水沟而缺少低点收集，场地内部雨水也无法及时排出。因此，排水调整必须同时处理外来水和场地内部汇水，并保证两部分最终能够接入现有排放路径。
解决措施：结合现场踏勘、地形高差和雨季汇水情况，将排水组织调整为“高处截水、低处集水、管网有坡排放”。在场地高处增设截水沟，减少坡面雨水直接进入实训区域；在低洼点位增设雨水井，并通过管网坡度复核保证汇水能够顺利排出。排水管道施工完成后开展通水试验和闭水检查，针对渗漏、堵塞、局部倒坡等问题逐项处理；场地完成后再观察降雨条件下地表汇水方向和低洼点排水情况。通过地表坡度与地下管网配合，降低积水长期浸泡路基的风险。 排水设施施工后，除了通水和闭水检查外，还结合现场成型后的实际高程检查雨水井周边是否存在反坡。对局部路面排水路径较长的区域，重点观察是否有水流停滞迹象，并通过微调收面或局部高程处理保证汇水方向连续。通过施工完成后的降雨观察再次验证排水效果，使设计、施工和实际运行之间形成闭环。
项目完工后，现场检测和后续使用观察能够反映前述技术措施的实际效果。施工初期部分路基区域压实度未达到要求，整体合格率为82%；经补压、局部处理和复检后，最终压实度检测合格率达到100%。完工后连续六个月雨季观察期间，场地未发现明显不均匀沉降、路面开裂、板块错台和持续积水，路基稳定性与排水情况保持正常。实训车道平整度、纵向坡度和横向坡度验收结果达到项目控制要求，路面线型和标线状态能够满足智能驾驶小车循迹、标线识别、路径规划和定点训练等日常教学使用。 从结果看，压实度合格率由82%提高到100%并不是单纯增加检测次数的结果，而是前期发现不合格区域后进行了针对性处理，再以复检确认处理效果。六个月雨季观察则进一步验证了路基和排水措施在实际降雨条件下的表现。虽然观察期不能替代更长期的使用评价，但至少说明项目交付后的首个雨季内，前期重点控制的沉降、开裂和积水问题没有出现明显反复。
质量管理方面，施工期间记录的31项质量问题均完成整改、复查和销项，隐蔽工程、试验检测和分项验收资料与现场进度同步整理，项目最终通过竣工验收并完成资料归档。从过程看，质量问题台账的作用不仅是记录缺陷，更重要的是把问题位置、整改标准和复查结果对应起来，避免同类问题在后续工序重复出现。通过前期复核和过程控制，减少了因路基、排水或高程偏差造成的大面积返工，也使工程进度审核和竣工验收有较完整的技术资料作为依据。 竣工资料中，质量问题台账与隐蔽验收、检测报告和现场照片能够相互对应，使后续如需查询某一位置的施工情况，可以追溯当时的处理方法和复检结果。这种资料组织方式对小型基建项目尤其重要，因为项目周期短、参与人员多，若仅靠口头交接，竣工后很难还原现场过程。通过资料同步，项目技术管理的经验不只停留在个人记忆中，也为后续同类场地建设保留了可核查依据。
本项目形成的做法适用于职业院校中小型实训场地、校园道路和室外硬化场地等类似工程，尤其对存在局部挖方、场地高差明显、工期紧以及对路面平整度有较高要求的项目具有参考意义。其可借鉴之处主要体现在三个方面：一是把图纸数据与现场高程复核放在开工前，减少施工后调整；二是将路基压实、排水组织和路面高程作为连续控制链，而不是分散验收；三是通过质量问题台账和资料同步管理，把现场整改结果留有可追溯记录。 与一般经验总结相比，本项目可复制的内容主要是控制逻辑，而不是简单照搬具体参数。不同场地的开挖深度、土质、汇水范围和实训功能可能不同，但“先复核高程关系、再处理基底、同步考虑排水、最后控制路面成型”的顺序具有较强的通用性。尤其在施工窗口短、专业人员有限的小型项目中，把少数关键控制点提前明确，比在竣工阶段集中处理问题更有效。
这些方法大多依托常规测量、检测和现场管理手段实施，不以增加复杂设备为前提，重点在于明确控制点和工序放行条件。对于学院后续实训场地改造、校园道路新建、运动场硬化和室外配套工程，可根据具体地形、结构和使用功能选择其中的路基处理、排水复核、高程控制及问题闭环方法。项目实践表明，小型基建工程规模虽不大，但如果缺少前期复核和过程检测，同样容易在隐蔽工程和高程衔接处留下质量问题，因此精细化现场技术管理具有实际应用价值。 对后续项目而言，还可以继续沿用“一项一档”的方式，把图纸会审记录、施工方案、检测数据、问题台账和使用观察结果放在同一项目资料中。这样既便于下一次同类工程快速查找曾经出现过的问题，也有利于对不同场地的处理效果进行比较。随着项目数量增加，可逐步形成校园室外场地在路基、排水和路面施工方面的经验库，使现场管理由依赖个人判断逐步转向有记录可查、有结果可比。
本项目的技术管理工作围绕一个较为明确的目标展开：在一个月工期内，把复杂坡地场地处理成能够稳定服务智能驾驶实训的室外基础设施。实施过程中，重点不是增加过多施工环节，而是把图纸复核、路基处理、排水、高程控制、混凝土成型和质量闭环之间的先后关系理顺。通过分级开挖、分层压实、局部换填、排水点位调整、加密高程复核和问题销项等措施，施工中的主要风险在进入下一道工序前得到处理，最终完成项目交付。 施工过程中，每一项措施都对应一个明确风险：分级开挖和分层压实针对基底扰动与承载不均，截水沟和雨水井调整针对汇水与积水，高程加密复核针对实训车道精度，质量台账则用于防止整改遗漏。把措施与风险一一对应后，现场技术管理的判断更清晰，也便于施工、监理和建设单位在同一标准下进行沟通。
通过该项目，本人对职教实训场地与普通校园道路在使用需求上的差异有了更具体的认识，也进一步积累了路基路面、排水、现场协调、质量验收和工程资料管理方面的实践经验。后续在类似校园基建项目中，将继续把现场实测、隐蔽工程验收和功能性使用要求作为技术管理重点，尽量在开工前明确控制标准、在施工中及时核查偏差、在完工后通过检测和使用观察验证效果，并把相关记录整理为后续项目可直接参考的技术资料。 对本人而言，这一项目也使现场技术管理从“检查施工结果”进一步转向“控制施工条件”。路基是否可以进入下一道工序、排水点位是否与实际低点一致、模板高程是否满足连续坡度、资料是否与现场同步，这些问题都需要在施工过程中不断判断。后续将继续保留这种以实测和工序放行为核心的工作方式，并结合其他校园项目完善相关技术记录和检查表，使同类工程的前期准备和现场复核更有针对性。
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